CHRA

Rdzeń (CHRA ang. Center Housing Rotating Assembly) inaczej nazywany kor lub koras stanowi serce turbosprężarki, które pod sporym ciśnieniem wtłacza dodatkowe ilości powietrza do silnika. Składa się z kilku elementów. Najważniejsze to odpowiednio wyważony wirnik i koło kompresji tzw. zespół wirujący. Zespół ten poprzez łożyska ślizgowe umiejscowiony jest w korpusie.

 

TURBOSPRĘŻARKI

Jednym ze sposobów na zwiększenie mocy silnika spalinowego jest turbosprężarka. Składają się na nią takie podzespoły jak turbina (część gorąca), korpus centralny i sprężarka (część zimna). Ich wspólnym elementem jest wałek turbosprężarki, łączący wszystkie wewnętrzne komponenty, razem z którymi tworzy rdzeń turbosprężarki. Spaliny wylatujące z kolektora wydechowego (turbina) napędzają wirnik turbiny, co jednocześnie wzbudza do pracy wirnik sprężarki (korpus centralny), która zasysa i spręża ogromne porcje powietrza kierowanego później przez kolektor dolotowy do silnika (sprężarka).

ZMIENNA GEOMETRIA

Inaczej kierownica spalin jest to element technologii, która ma za zadanie wyeliminować zjawiska turbodziury oraz nadmiernej emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Zastosowanie zmiennej geometrii pozwala na wzrost wydajności spalania mieszanki paliwowo - powietrznej dostępnego od niższych obrotów. Zmienne nachylenie kierownic (łopatek) sprawia, że bez względu na prędkość obrotową silnika prędkość przepływu spalin pozostaje stała, a tym samym obroty turbosprężarki są niezależne od obrotów silnika.

NOWOŚCI

OBUDOWY TURBOSPRĘŻAREK

Od strony turbiny (część gorąca) obudowa musi być wykonana z materiału który charakteryzuje się żaroodpornością, odpornością na ścieranie i korozję. Przepływają przez nią spaliny z kolektora wydechowego i za pomocą łopatek koła wirnika wprawiany w ruch jest wirnik, następnie spaliny kierowane są do układu wydechowego.

Od strony sprężarki (część zimna) obudowa jest wykonana ze stopów aluminium. Dodatkowe powietrze poprzez koło kompresji dostarczane jest do kolektorem dolotowym do komory spalania.

 

ZAWORY WASTEGATE

Pneumatyczny nastawnik reagujący na podciśnienie lub nadciśnienie. Służy do sterowania łopatkami zmiennej geometrii. Dzięki jego pracy można utrzymać stałą prędkość przepływu spalin.  

 

PRZEWODY OLEJOWE

Służą do doprowadzenia i odprowadzenia oleju do korpusu turbiny w którym znajdują się łożyska i wirnik. Olej doprowadzony pod ciśnieniem ma za zadanie smarowanie ułożyskowania i chłodzenie turbosprężarki pracującej z wysokimi obrotami.

 

USZCZELKI

Zestaw uszczelek (uszczelki, podkładki, ringi) służy do uszczelnienia połączeń przewodów olejowych lub wodnych z korpusem, turbosprężarki z kolektorami i inne.

 

KOŁA KOMPRESJI

Następny z dwóch najważniejszych elementów turbosprężarki. Osadzone na wałku wirnika odpowiednio wyważone i dokręcone nakrętką, żeby nie mogło obracać się względem wirnika. Dzięki obrotowi wirnika spręża powietrze, które potem kierowane jest do kolektora dolotowego.

 

ZESTAWY NAPRAWCZE

Komplety zawierające podstawowe części potrzebne do złożenia turbosprężarki. Łożyska, pierścienie uszczelniające, odrzutnik oleju, oringi gumowe, śruby, nakrętkę koła kompresji i inne w zależności od rodzaju i typu turbosprężarki.

 

KORPUSY

Żeliwny element środkowy turbosprężarki, w którym znajdują się łożyska. W nim osadzona jest najważniejsza część, czyli odpowiednio wyważony wirnik z kołem kompresji. Od strony gorącej wytoczony tak, żeby wchodził pierścień uszczelniający mieszczący się w rowku wirnika. Korpus również poprzez swoją budowę kanałową odpowiada za chłodzenie turbosprężarki, które przy ogromnych prędkościach obrotowych jest bardzo istotne.

 

WIRNIKI

Jeden z dwóch najważniejszych elementów turbosprężarki. Składa się z koła i wałka. Spaliny napędzają koło wirnika, które następnie poprzez ułożyskowany wałek wprawia w ruch osadzone na nim koło kompresji.

 

TALERZYKI

Element zrobiony zazwyczaj z aluminium. Po środku obrobiony otwór mający w sobie pierścień uszczelniający po stronie kompresji mieszczący się w rowku odrzutnika oleju. Talerzyk w większości przypadkach pełni rolę kołnierza do którego przymocowana jest obudowa sprężarki.

 

© 2019 TSturbo All Rights Reserved